1. Aku energiatihedus

Vastupidavus on elektrisõidukite üks olulisemaid jõudlusi ja see, kuidas piiratud ruumis rohkem akusid kaasas kanda, on kõige otsesem viis vastupidavuse läbisõidu suurendamiseks.Seetõttu on aku jõudluse hindamise võtmeindeks aku energiatihedus, mis on lihtsalt akus sisalduv elektrienergia kaalu- või mahuühiku kohta sama mahu või kaalu all. Mida suurem on energiatihedus, seda rohkem elektrienergiat antakse. , ja mida pikem on vastupidavus suhteliselt;Samal võimsustasemel, mida suurem on aku energiatihedus, seda kergem on aku kaal.Teame, et kaalul on suur mõju energiatarbimisele.Seetõttu võrdub aku energiatiheduse suurendamine ükskõik millisest vaatenurgast sõiduki vastupidavuse suurendamisega.
Praeguse tehnoloogia järgi on kolmekomponentsete liitiumakude energiatihedus üldiselt 200 Wh / kg, mis võib tulevikus ulatuda 300 wh / kg;Praegu hõljub liitiumraudfosfaatpatarei võimsus põhimõtteliselt 100–110 Wh / kg ja mõned võivad ulatuda 130–150 wh / kg.BYD andis õigeaegselt välja uue põlvkonna liitiumraudfosfaatpatarei "teraaku".Selle "mahuspetsiifiline energiatihedus" on 50% kõrgem kui traditsioonilisel liitiumraudfosfaatpatareil, kuid 200wh / kg on ka raske ületada.

2. Kõrge temperatuuritaluvus

Ohutus on elektrisõidukite üks peamisi probleeme ja akude ohutus on elektrisõidukite esmatähtis.Kolmekomponentne liitiumaku on väga tundlik temperatuuri suhtes ja laguneb umbes 300 kraadi juures, samas kui liitiumraudfosfaatmaterjal on umbes 800 kraadi juures.Lisaks on kolmekomponendilise liitiummaterjali keemiline reaktsioon intensiivsem, mis vabastab hapniku molekulid ja elektrolüüt põleb kiiresti kõrge temperatuuri mõjul.Seetõttu on BMS-süsteemi kolmekomponendilise liitiumaku nõuded väga kõrged ning aku ohutuse kaitsmiseks on vaja ülekuumenemisvastast kaitseseadet ja akuhaldussüsteemi.

3. Madala temperatuuriga kohanemisvõime

Elektrisõidukite läbisõidu nõrgenemine talvel valmistab sõidukiettevõtetele peavalu.Üldiselt ei ole liitiumraudfosfaadi minimaalne töötemperatuur madalam kui –20 ℃, samas kui kolmekomponentse liitiumi minimaalne temperatuur võib olla madalam kui –30 ℃.Sama madala temperatuuriga keskkonnas on kolmekomponentse liitiumi võimsus oluliselt suurem kui liitiumraudfosfaadil.Näiteks miinus 20 ° C juures võib kolmekomponentne liitiumaku vabastada umbes 80% mahust, liitiumraudfosfaatpatarei võib vabastada ainult umbes 50% oma mahust.Lisaks on kolmekomponendilise liitiumaku tühjendusplatvorm madala temperatuuriga keskkonnas palju kõrgem kui liitiumraudfosfaataku tühjendusplatvorm, mis võib suurendada mootori jõudlust ja suurendada võimsust.

4. Laadimise jõudlus

Kolmekomponentsete liitiumpatareide ja liitiumraudfosfaatpatareide püsivoolu laadimisvõimsuse ja koguvõimsuse suhte vahel ei ole ilmset erinevust, kui laadimine ei ületa 10 C. Kui laadimine toimub kiirusega üle 10 C, püsivoolu laadimisvõimsus / koguvõimsus liitiumraudfosfaadi aku suhe on väike.Mida suurem on laadimiskiirus, seda ilmsem on erinevus konstantse voolu laadimisvõimsuse / koguvõimsuse suhte ja kolmekomponendilise aku vahel. See on peamiselt seotud liitiumraudfosfaadi väikese pingemuutusega 30% ~ 80% SOC juures.
5. Tsükli eluiga
Aku mahtuvuse nõrgenemine on elektrisõidukite teine ​​valupunkt.Liitiumraudfosfaataku täielike laadimis- ja tühjendustsüklite arv on suurem kui 3000, samas kui kolmekomponentsete liitiumakude kasutusiga on lühem kui liitiumraudfosfaataku.Kui täielike laadimis- ja tühjendustsüklite arv on suurem kui 2000, hakkab ilmnema sumbumine.
6. Tootmiskulu
Kolmekomponentsete liitiumakude jaoks vajalikud nikli- ja koobaltielemendid on väärismetallid, samas kui liitiumraudfosfaatpatareid ei sisalda väärismetallmaterjale, mistõttu on kolmekomponentsete liitiumakude maksumus suhteliselt kõrge.

Kokku: kolmekomponentsel liitiumakul või liitiumraudfosfaatpatareil on oma eelised ja puudused.Praegu on neil erinevad esindajad.Tootjad murravad vastavaid tehnilisi piiranguid ja valivad ainult vastavatest materjalidest aku vastavalt konkreetsetele vajadustele